U plavebního kanálu Vraňany - Hořín na Mělnicku začaly práce na stavbě pěti mostů, pod kterými proplují i moderní vysoké lodě. Dosud byla výška omezena na 4,5 metru, po dokončení komplexu staveb a dalších úprav bude v roce 2021 výška pod mosty až sedm metrů. Tři z mostů budou zdvižné a ovládané dálkově z plavební komory Hořín, která je vzdálená téměř devět kilometrů.
"Věřím, že vyšší podjezdná výška vlije nový impulz využívání Vltavy i dalšími moderními osobními loděmi a nákladní plavbou," řekl ředitel Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů. Nákladní lodní doprava by také měla ulevit přetíženým silnicím, v budoucnu by měla vodní cesta sloužit ve větším rozsahu pro přepravu lodních kontejnerů i jiných těžkých nákladů.
"Výraznou pomocí rozvoji mezinárodní nákladní plavby by bylo zprovoznění plavebního stupně Děčín, na tom samozřejmě také pracujeme," doplnil Fojtů.
Záhady a tajemství Čertova mostu. V dobříšském anglickém parku najdete opravdový unikát
Speciální konstrukce mostu
Aktuální etapa stavby pěti mostů bude stát 600 milionů korun bez DPH. V druhém pololetí příštího roku má navázat další etapa, při které budou zvýšeny další dva mosty přes kanál Vraňany - Hořín, a v roce 2020 by pak měly být zvýšeny tři pražské mosty přes plavební kanál Troja - Podbaba.
Cílem úprav je kompletní zprůjezdnění úseku mezi Mělníkem a Prahou pro vyšší lodě. Úsek mezi Mělníkem a hranicemi s Německem už parametry splňuje. Projekt počítá také s investicemi do modernizace plavební komory Hořín, modernizace plavební komory Štvanice, prohloubení plavební dráhy a další.
Zdvihací mosty jsou podle Fojtů v ČR zatím nová technologie a podobná stavba je jen v jihočeském přístavu Hluboká, kde je zdvihací lávka pro pěší. Podobnou technologii chystá Ředitelství vodních cest i pro most v Týnu nad Vltavou. Podle ředitele budou také při stavbě mostů u kanálu Vraňany - Hořín náročné koordinační práce mezi železnicí a vodní dopravou.
Palackého most na odpis? Dnes ho kontrolovali potápěči, chystají se i hloubkové vrty
Add new comment